Ancien membre de retour ici.
Commençons par quelques bases ; ceci est construit comme un véhicule de tourisme, il n'est pas destiné au tout-terrain au-delà des routes d'accès ou de ce qu'un Subaru Outback ou un Van Lifer peut probablement faire. Je n'ai pas l'intention de faire du franchissement de rochers ou quoi que ce soit sur des sentiers qui nécessiteraient des chutes profondes sur le cadre. Je possède mon ZR2 depuis plus d'un an et je n'ai que 5 000 miles au compteur, je suis littéralement la définition du guerrier du week-end et le camion ne quitte pas mon garage à moins que je ne fasse un voyage de camping, soit hors réseau quelque part, soit je n'ai absolument aucune honte à dire que je n'ai aucun problème à poser ma tête dans un parc d'État avec toutes les commodités comme l'alimentation électrique et les salles de bain. Si vous êtes un puriste du tout-terrain ou un puriste de la garantie, détournez le regard.
Mods jusqu'à présent :
Alu-Cab Khaya Basic
Store ARB Black Aluminum 2500x2500
Fixation de tente de store ARB 2500x2500
Peak Suspension Leaf Addon (évaluation de 750 lb)
Airbags arrière Firestone
Jantes Icon Vector 6
Galerie de toit Victory 4x4
Débadgé / Autocollant
Bluetti AC200MAX (2048wH)
Réfrigérateur / congélateur EUHOMY
Projecteurs de galerie de toit génériques (x6)
Au programme :
Fournaise Dickenson (En attente)
Tuba AEV (En attente)
Aménagement intérieur et électricité (En cours)
Solaire (En attente
L'installateur pour les articles importants est Asheville Vehicle Outfitters.
Maintenant pour l'éléphant(s) dans la pièce :
Je dis ces choses pour être franc, pas pour passer pour un trou du cul. Nous savons tous comment peut être Internet, alors je le mets juste là, devant et au centre.
1.) Le manuel indique que les Colorado ne conviennent pas aux slide-ins. Vérifié, compris, garantie annulée, vous n'avez pas besoin d'intervenir avec l'évidence.
2.) Tout vide me place juste près de la limite de charge utile du modèle ZR2. Encore une fois, pour ne pas paraître condescendant, mais je comprends. Les grandes constructions nécessitent une atténuation, une modification et la viande. Mon cadre se pliant éventuellement ou le statut de ma garantie est mon problème, pas le vôtre.
Conséquences imprévues :
Je crois que c'est la première unité Khaya installée sur un Colorado (au moins de 3e génération) au monde. Vous pouvez étudier les schémas et prendre des mesures toute la journée ; mais AVO allait devoir s'adapter et se configurer à la volée au besoin. C'est bien ce qui s'est passé. En raison des parois de lit très hautes et de la largeur globale, un cadre d'espacement pour l'élever de 4 à 6 pouces a dû être installé dans le lit afin que les points d'ancrage avant (boulons à œil et chaînes) dégagent les capuchons de lit. La fixation arrière est assez explicite, mais les fixations avant sont faites en perçant des trous dans le lit avec des plaques de support très résistantes qui font passer lesdits boulons à œil.
Du côté le plus comique, mon atelier/garage a une ouverture de 8 pieds. J'ai dû démonter mes pauvres portes de grange et retravailler l'ouverture de mon cadre pour qu'elle soit plus haute. Je vais devoir construire de nouvelles portes. /visage triste
Comment ça se manie :
Un peu effrayant dans le contexte, le camion roule comme si rien n'était là. Je n'ai le Khaya que depuis quelques jours et il a été sur des routes de montagne, des collines sinueuses et des autoroutes. Il ne se soucie tout simplement pas du poids. Maintenant, c'est avec la mise en garde que vous le conduisez comme le gros cochon qu'il est et que vous respectez la dynamique et ne le traitez pas comme une voiture de course. Vous devez le respecter car il vous permettra de conduire au-delà de ses capacités dans cette configuration. Pour une raison quelconque, ces moteurs 2.7 s'en fichent.
En plus de tout cela, je n'ai perdu que 1 MPG. Je ne sais pas comment c'est possible, mais voilà.
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Configuration précédente :
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Commençons par quelques bases ; ceci est construit comme un véhicule de tourisme, il n'est pas destiné au tout-terrain au-delà des routes d'accès ou de ce qu'un Subaru Outback ou un Van Lifer peut probablement faire. Je n'ai pas l'intention de faire du franchissement de rochers ou quoi que ce soit sur des sentiers qui nécessiteraient des chutes profondes sur le cadre. Je possède mon ZR2 depuis plus d'un an et je n'ai que 5 000 miles au compteur, je suis littéralement la définition du guerrier du week-end et le camion ne quitte pas mon garage à moins que je ne fasse un voyage de camping, soit hors réseau quelque part, soit je n'ai absolument aucune honte à dire que je n'ai aucun problème à poser ma tête dans un parc d'État avec toutes les commodités comme l'alimentation électrique et les salles de bain. Si vous êtes un puriste du tout-terrain ou un puriste de la garantie, détournez le regard.
Mods jusqu'à présent :
Alu-Cab Khaya Basic
Store ARB Black Aluminum 2500x2500
Fixation de tente de store ARB 2500x2500
Peak Suspension Leaf Addon (évaluation de 750 lb)
Airbags arrière Firestone
Jantes Icon Vector 6
Galerie de toit Victory 4x4
Débadgé / Autocollant
Bluetti AC200MAX (2048wH)
Réfrigérateur / congélateur EUHOMY
Projecteurs de galerie de toit génériques (x6)
Au programme :
Fournaise Dickenson (En attente)
Tuba AEV (En attente)
Aménagement intérieur et électricité (En cours)
Solaire (En attente
L'installateur pour les articles importants est Asheville Vehicle Outfitters.
Maintenant pour l'éléphant(s) dans la pièce :
Je dis ces choses pour être franc, pas pour passer pour un trou du cul. Nous savons tous comment peut être Internet, alors je le mets juste là, devant et au centre.
1.) Le manuel indique que les Colorado ne conviennent pas aux slide-ins. Vérifié, compris, garantie annulée, vous n'avez pas besoin d'intervenir avec l'évidence.
2.) Tout vide me place juste près de la limite de charge utile du modèle ZR2. Encore une fois, pour ne pas paraître condescendant, mais je comprends. Les grandes constructions nécessitent une atténuation, une modification et la viande. Mon cadre se pliant éventuellement ou le statut de ma garantie est mon problème, pas le vôtre.
Conséquences imprévues :
Je crois que c'est la première unité Khaya installée sur un Colorado (au moins de 3e génération) au monde. Vous pouvez étudier les schémas et prendre des mesures toute la journée ; mais AVO allait devoir s'adapter et se configurer à la volée au besoin. C'est bien ce qui s'est passé. En raison des parois de lit très hautes et de la largeur globale, un cadre d'espacement pour l'élever de 4 à 6 pouces a dû être installé dans le lit afin que les points d'ancrage avant (boulons à œil et chaînes) dégagent les capuchons de lit. La fixation arrière est assez explicite, mais les fixations avant sont faites en perçant des trous dans le lit avec des plaques de support très résistantes qui font passer lesdits boulons à œil.
Du côté le plus comique, mon atelier/garage a une ouverture de 8 pieds. J'ai dû démonter mes pauvres portes de grange et retravailler l'ouverture de mon cadre pour qu'elle soit plus haute. Je vais devoir construire de nouvelles portes. /visage triste
Comment ça se manie :
Un peu effrayant dans le contexte, le camion roule comme si rien n'était là. Je n'ai le Khaya que depuis quelques jours et il a été sur des routes de montagne, des collines sinueuses et des autoroutes. Il ne se soucie tout simplement pas du poids. Maintenant, c'est avec la mise en garde que vous le conduisez comme le gros cochon qu'il est et que vous respectez la dynamique et ne le traitez pas comme une voiture de course. Vous devez le respecter car il vous permettra de conduire au-delà de ses capacités dans cette configuration. Pour une raison quelconque, ces moteurs 2.7 s'en fichent.
En plus de tout cela, je n'ai perdu que 1 MPG. Je ne sais pas comment c'est possible, mais voilà.
Configuration précédente :
