Ich glaube nicht, dass ich das tatsächlich gepostet habe. Also wollte ich einen kurzen Bericht schreiben. Zuerst... das war im Sommer im Juni. Das Einzige, was ich weiß, ist, dass der Anhänger leer auf 3200 lbs geschätzt wurde und weder W/D noch eine Anti-Schlinger-Vorrichtung hat. Ich habe kein Foto vom Aufkleber gemacht, aber mein Kumpel, von dem ich ihn geliehen habe, hat ihn ein paar Mal leer gewogen, und das ist mehr oder weniger das, was er hat, plus/minus 100 lbs. Der Anhänger wird als 22 Fuß Kastenwagen betrachtet.
Wir fuhren über den NYS Thruway, um sie aus ihrer Wohnung zu holen. Also mit Stopps und Besuchen von Freunden fast 700 Meilen Hin- und Rückfahrt. Auf dem Weg nach oben, leer, haben wir uns ziemlich genau an den Verkehrsfluss auf der rechten Spur gehalten. Also irgendwo zwischen 65-75 MPH. Ehrlich gesagt, ich wusste nicht, dass er da hinten war. Für diejenigen, die es interessiert, wir haben auf dieser 300 Meilen langen Strecke mit dem Anhänger etwa 15 MPG verbraucht.
Auf der Rückfahrt kann ich nur schätzen, wie schwer wir waren. Der Anhänger war vollgepackt, vom Boden bis zur Decke, mit Kisten, hauptsächlich Kleidung, Wohnungseinrichtungsgegenständen und vielen Büchern und Möbeln. Wenn ich raten müsste... wir lagen bei etwa 6000 lbs. Ich denke, um es konservativ zu betrachten, nennen wir es 5500 lbs. Jetzt habe ich einen kleinen Bereich von der Seitentür und dem Heck aus zugänglich gelassen, damit ich "Ballast" verschieben konnte. Ich dachte, ich hätte keine Ahnung, wie viel Stützlast ich tatsächlich hatte, also konnte ich etwa 200 lbs von vorne nach hinten oder umgekehrt verschieben. Ich habe es am Ende alles nach vorne gelegt, da die Deichsel auf dem Parkplatz etwas leicht erschien.
Nun, an dem Tag, an dem wir losfuhren, hatten wir einige 15-25 MPH Seitenwinde mit Böen bis zu 40 MPH. Also hielten wir uns an vernünftige 65-68 mph. A, weil die Lenkachse ohne Gewichtsverteilung etwas leicht wurde, und B, weil ich es auf der Rückfahrt nicht eilig hatte. Nicht so, dass man erschrecken und auf die Bremse treten und die Kontrolle verlieren würde oder so etwas, oder zwischen den Fahrspuren hin und her springen und die Kontrolle verlieren... nur leicht, wie wenn man eine recht schwere Last zieht und keine WD hat, um die Dinge zu sichern. In einer idealen Welt hätte ich das auf dieser Reise gehabt, aber weder er noch ich hatten eines zur Verfügung...
Wie auch immer, der Truck hat es gut geschafft, selbst mit den Seitenwinden. Man wusste, dass man ihn da hinten hatte, aber nicht so, dass ich deswegen nervös war oder so. Aufgrund der starken Winde haben wir auf der Rückfahrt etwa 11 MPG verbraucht, für diejenigen, die es interessiert (wieder besser als ich erwartet hatte).
Und insgesamt war ich ziemlich glücklich, bis ein Typ auf der 287, glaube ich, am Fuße einer ziemlich steilen Steigung im Grunde vor mir zum Stehen kam. Das war das einzige Mal, dass sich der Truck beschwerte, da diese Steigung ziemlich steil ist. Ich erzählte meinem Kumpel davon, der ironischerweise dort oben wohnt und von dem ich den Anhänger geliehen hatte, und er war beeindruckt, dass er es geschafft hatte, wieder auf Geschwindigkeit zu kommen, bevor er oben war... Ich ging im Grunde aufs Gaspedal und hielt es, denn wenn der Verkehr mit 75+ in allen Fahrspuren an einem vorbeifliegt, ist das eine gefährliche Situation.
Insgesamt würde ich ein paar Modifikationen vornehmen, wie andere auch, um es angenehmer zu machen, aber das Fahrgestell war sehr leistungsfähig. Obwohl ich sagen werde, dass diese Reise meine hinteren Blattfedern endgültig zerstört hat. WD ist bei diesem Gewicht mit dieser Anhängergröße ein Muss, und die Schlinger-Kontrolle wäre zwar nicht notwendig, hätte es aber auch ergänzt. Der V6 ist bei weitem das schwächste Glied, aber selbst dabei... Ich hatte erwartet, dass er viel mehr brummen würde, wie die Leute sagen, aber ich lag bei durchschnittlich 2800 U/min oder so bis zu Steigungen, und dann sank er auf 3600 für diese... also wirklich nicht schlecht, und bei leiser Radio-Lautstärke habe ich es überhaupt nicht bemerkt. Was mich überrascht. Ich werde auch hinzufügen, dass ich den Öldruck am niedrigsten hatte, den ich je gesehen habe... etwa 18 psi im Leerlauf. Ich stelle mir vor, dass es warm war wie alles andere... das Getriebe lief die ganze Zeit über 165-175 und das heißeste, was ich je gesehen habe, war 228 auf dieser großen Steigung (als ich oben vom Gas ging und die RPMS sanken, was Sinn macht, da der Durchfluss sank), und es waren 75 Grad draußen. Es scheint, dass das Kühlsystem als Ganzes ziemlich gut dimensioniert ist. 230er bei harten, harten Zügen und dann innerhalb von Sekunden wieder auf 190 zu sinken, ist für mich nicht einmal beängstigend. Das ist bei so ziemlich jedem Fahrzeug normal.
Abschließende Gedanken: Wenn ich das die ganze Zeit machen würde, wäre es ein Diesel.
Foto, bevor wir mit dem Beladen begannen:
