Algunos fragmentos del manual.

Me sorprendería mucho que una resistencia funcionara (mi corazonada es que la detección inteligente se pondría sospechosa si ve una lectura perpetuamente fija y dispararía un fallo de plausibilidad), pero vale la pena intentarlo.

 

 

Gracias por la información, quería los valores antes de soltar el tanque.

 

¿Alguna novedad sobre esto?

 

Estoy planeando comenzar esta prueba de diagnóstico esta semana o la semana que viene debido a mi código P1050. Mi experiencia se limita a reemplazar los sensores Nox y los sensores de oxígeno, por lo que tengo varias preguntas tontas:

Estoy haciendo referencia a este diagrama de gmpartsstore.com para ayudarme a comprender el proceso:

1. ¿El arnés X2, pieza n.º 10 en el diagrama anterior, se titula "Emission Reduction Fluid Tank Reservoir Wire Harness"?

2. Si es así, ¿alguien puede decir de esta foto las ubicaciones de los terminales 1, 10, 11 y 20, para que pueda contar correctamente para encontrar los terminales 15, 16 y 17?

3. ¿El conjunto de bomba y sensor de reductor A38, pieza n.º 7, se titula "Diesel Exhaust Fluid (DEF) Supply Pump Module Kit"?

4. ¿El módulo de control del reductor K115, pieza n.º 15, se titula "Emission Reduction Fluid Controller"?

Si es así, mi plan es quitar el n.º 12 "Emission Reduction Fluid Tank Shield" y tal vez el n.º 11 "Emission Reduction Fluid Tank Insulator" para acceder al arnés X2. Luego, mida la resistencia para determinar si debe pedir el conjunto de bomba y sensor de reductor A38 o el módulo de control del reductor K115. Luego, reemplace el escudo y el aislante para conducir el camión hasta que lleguen las piezas antes de soltar el tanque de def para reemplazar la pieza.

Intentaré tomar fotos del proceso de diagnóstico.

-Scruvs

 

Estoy planeando intentar diagnosticar esto hoy. Agradezco cualquier consejo o truco de cualquiera que haya dejado caer su tanque de def o haya medido la resistencia de estos terminales del conector del arnés. Agradezco cualquier consejo o problema sobre la extracción de retenedores, clips, espaciadores, pernos ocultos o el acceso al arnés o al módulo de control.

Leí una publicación sobre alguien que vació su tanque de def y tenía un tubo de extracción de manguera para quitar la manguera de llenado de DEF en la esquina superior del tanque. No tengo esa herramienta, así que espero no tener que quitar esa manguera para este diagnóstico.

Todo lo que sé hasta ahora es que voy a bajar la llanta de refacción. Entonces, lo tomaré desde allí.

 

Hoy probé el procedimiento de diagnóstico P1050. Es bastante rápido y fácil.

Después de soltar la llanta de refacción, la cubierta del conector del arnés y el módulo de control se fija con tres clips. Ver abajo.

Ubicación del conector del arnés a continuación. Deslice la pestaña roja hacia los cables, luego presione hacia arriba para soltar mientras se desliza hacia atrás.

Creo que la ubicación de los pines 15, 16 y 17 se muestra a continuación. No pude encontrar ninguna marca para los números de pin, por lo que a través de prueba y error confirmé que estos pines eran los únicos que daban lecturas de resistencia cercanas al rango. Recuerde configurar su multímetro en 20 kOhms.

Creo que las etiquetas de los pines anteriores son correctas porque el pin directamente opuesto al 16 tiene una varilla de plástico insertada y no hay ningún cable conectado. Ver abajo. Ese pin con la varilla de plástico no puede ser ni el pin 15 ni el pin 16, sin importar cómo cuente. Además, el pin 14 no produjo una lectura en el multímetro dentro del rango de 20 kOhms, por lo que creo que el pin 17 está a la derecha de los pines 15 y 16 como se muestra arriba, en lugar de a la izquierda.

Mostrando pinzas de cocodrilo en pines T de 1,5 pulgadas insertados en los pines 16 y 17.

4,37 kOhms para los pines 15-16. Falló.

7,37 kOhms para los pines 16-17. Una lectura de 7,37 kOhms en los pines 16-17 podría estar dentro del ruido, ya que la parte superior del rango aceptable es de 7,34 kOhms. Independientemente de esto, la lectura de 4,37 kOhms en los pines 15-16 sugiere que necesito reemplazar el conjunto de la bomba y el sensor de reductor A38.

Espero que esto ayude a cualquiera que intente diagnosticar este problema. Y, hombre, espero haber etiquetado los pines correctamente para cualquiera que necesite hacer referencia a esto.

Estoy deseando averiguar cómo reemplazar el conjunto de la bomba y el sensor de reductor a continuación.

-Scruvs

 

¿Alguna suerte con el reemplazo? Acabo de recibir el P1050.

 

Sí. Reemplazo de bomba exitoso. Información aquí. Todavía estoy esperando que los moderadores aprueben una publicación que tiene muchas fotos. Avísame si necesitas las fotos y la información antes de que se apruebe.

¿Alguna suerte con el reemplazo? Acabo de recibir el P1050.

 

Publiqué el tutorial en este foro, para que puedas verlo en las fotos.

 

Tengo un Z71 de 2016 con unas 115.000 millas. Recientemente tengo un código P1050 activo, que indica un sensor de nivel de DEF defectuoso y mi nivel de DEF indica .. ¿Alguno de ustedes conoce el rango de resistencia para este sensor? No me preocupa el nivel de DEF, prefiero puentearlo con una resistencia y engañarlo para que piense que el tanque siempre está lleno. Tengo el diagrama de cableado y el diagrama de terminales, pero no puedo encontrar el rango de resistencia en ninguna parte ni un procedimiento de prueba para indicar un valor completo.

Cualquier ayuda sería muy apreciada

3,7 a 4,3

 

Acabo de recibir el mismo código de problema hoy en mi Colorado Diesel 2017. Usaré esta guía. ¿Alguna actualización de alguien? Gracias de antemano.

 

Hoy probé el procedimiento de diagnóstico P1050. Es bastante rápido y fácil.

Después de bajar la llanta de refacción, la cubierta del conector del arnés y el módulo de control se fija con tres clips. Ver abajo.

View attachment 441885

Ubicación del conector del arnés abajo. Deslice la pestaña roja hacia los cables, luego presione hacia arriba para soltar el clip mientras se desliza hacia atrás.

View attachment 441886

Creo que la ubicación de los pines 15, 16 y 17 se muestra a continuación. No pude encontrar ninguna marca para los números de los pines, por lo que, mediante prueba y error, confirmé que estos pines eran los únicos que daban lecturas de resistencia cercanas al rango. Recuerde configurar su multímetro en 20 kOhms.

View attachment 441887

Creo que las etiquetas de los pines anteriores son correctas porque el pin directamente opuesto al 16 tiene una varilla de plástico insertada y no hay cables conectados. Ver abajo. Ese pin con la varilla de plástico no puede ser ni el pin 15 ni el pin 16, sin importar cómo cuente. Además, el pin 14 no produjo una lectura en el multímetro dentro del rango de 20 kOhms, por lo que creo que el pin 17 está a la derecha de los pines 15 y 16 como se muestra arriba, en lugar de a la izquierda.
View attachment 441888

Mostrando pinzas de cocodrilo en pines T de 1,5 pulgadas insertados en los pines 16 y 17.
View attachment 441893

4,37kOhms para los pines 15-16. Falló.
View attachment 441889

7,37kOhms para los pines 16-17. Una lectura de 7,37kOhms en los pines 16-17 podría estar dentro del ruido, ya que la parte superior del rango aceptable es 7,34kOhms. Independientemente de esto, la lectura de 4,37kOhms en los pines 15-16 sugiere que necesito reemplazar el conjunto de la bomba y el sensor del reductor A38.
View attachment 441891

Espero que esto ayude a cualquiera que intente diagnosticar este problema. Y, hombre, espero haber etiquetado los pines correctamente para cualquiera que necesite hacer referencia a esto.

Estoy deseando averiguar cómo reemplazar el conjunto de la bomba y el sensor del reductor.

-Scruvs
Hola hermano, mi 15-16 leyó 44.5 y disminuyó lentamente mientras lo sostenía allí, pero mi 16-17 leyó normal a 7.30. ¿Dirías que la bomba necesita ser reemplazada o tal vez el DEF no está completamente lleno? El hecho de que el 15-16 no esté en el rango de 20k ohmios me confunde. ¡Gracias por toda tu ayuda!