Estou a ver se mais alguém está a ter o tipo de problemas que eu estou a ter. Colorado TB 2024. Há alguns meses, a CEL (Check Engine Light) acendia mais ou menos uma vez por semana, depois apagava-se depois de um dia ou dois. Antes de a levar à concessionária, finalmente vi uma mensagem ficar no painel de instrumentos tempo suficiente para dizer algo como "falha no sistema de freios, velocidade máxima 255 mph". A concessionária realizou uma série de testes e concluiu com uma falha no teste da bateria. O técnico disse que ela tinha zero CCAs (corrente de arranque a frio) no testador (não sei como isso é possível, já que ela está a arrancar bem, mas eu trabalho em TI, não em mecânica automóvel, então vou apenas sorrir e dizer ok). A bateria foi substituída na garantia e tudo parecia bem... até esta manhã, 3 semanas após a minha consulta de serviço. O mesmo aviso do sistema de freios seguido pela CEL. Completamente irritado, levei o carro à concessionária com a luz acesa. Ele está lá agora à espera da próxima descoberta.

Além disso, ele tem que ir à oficina de carroceria na próxima semana para que o problema do teto fraco identificado no TSB 23-NA-209 seja identificado. O teto tem na verdade uma amolgadela de um secador de lava-rápido. Quer dizer, eu gosto do meu camião, mas isto é um grande incómodo.

Qual é a tensão de carga em estado estacionário da sua bateria? 2 horas após uma carga, deve ser de 12,6V a 12,9V. Se não tiver um voltímetro, pode colocar o camião em Modo de Serviço para verificar a tensão da bateria. Tive que instalar um mantenedor de bateria no meu camião, mas desde que o fiz, todos os meus problemas elétricos foram resolvidos.

 

Estou a ver se mais alguém está a ter o tipo de problemas que eu estou a ter. Colorado TB 2024. Há alguns meses, a CEL (Check Engine Light) acendia mais ou menos uma vez por semana, depois apagava-se depois de um dia ou dois. Antes de o levar à concessionária, finalmente vi uma mensagem ficar acesa no painel de instrumentos tempo suficiente para dizer "falha no sistema de freio, velocidade máxima 255 mph". A concessionária realizou uma série de testes e concluiu com uma falha no teste da bateria. O técnico disse que tinha zero CCAs (Cold Cranking Amps) no testador (não tenho a certeza de como isso é possível, já que ele estava a arrancar bem, mas eu trabalho em TI, não em mecânica automóvel, por isso vou apenas sorrir e dizer ok). A bateria foi substituída na garantia e tudo parecia bem... até esta manhã, 3 semanas após a minha consulta de serviço. O mesmo aviso do sistema de freio seguido pela CEL. Completamente irritado, levei-o à concessionária com a luz acesa. Ele está lá agora à espera da próxima descoberta.

Além disso, tem de ir à oficina de carroçaria na próxima semana para que o problema do teto fraco identificado no TSB 23-NA-209 seja identificado. O teto tem na verdade uma amolgadela de um secador de lavagem de carros. Quer dizer, eu gosto do meu camião, mas isto é uma grande dor.

A sua bateria não está a carregar completamente.
Com que frequência o seu camião é conduzido?
Por quanto tempo é conduzido quando é conduzido?

Leva pelo menos 20 a 30 minutos de condução para uma bateria recarregar após o arranque.
Pode precisar de um Carregador/Mantenedor de Bateria para garantir que a sua bateria carrega completamente.

Além disso, o seu Servo de Freio e Cilindro Mestre estão ambos a usar energia elétrica.
Portanto, carga insuficiente na bateria.
Causará problemas para o sistema de freio.

 

A papelada do serviço mostra 12,2 volts para a bateria antiga. Tenho um multímetro de eletricista que tenho certeza que posso usar. Se o caminhão estivesse fora da garantia, eu consideraria o mantenedor, mas sou da opinião de que não precisaria usá-lo, pois tem menos de um ano e não fica parado por longos períodos.

 

A papelada do serviço mostra 12,2 volts para a bateria antiga. Tenho um multímetro de eletricista que tenho certeza que posso usar. Se o caminhão estivesse fora da garantia, eu consideraria o mantenedor, mas sou da opinião de que não deveria precisar dele, pois tem menos de um ano e não fica parado por longos períodos.

Meu caminhão foi fabricado em junho e eu o comprei em novembro, então ele ficou em algum lugar sem a bateria ser carregada por 5 meses. Tenho muitos veículos e sou aposentado, então o caminhão fica muito parado e quando vou a algum lugar, é a menos de 4 milhas. Eu já tinha o mantenedor na bateria do meu gerador, então comprei os cabos para o caminhão e os troco de um para o outro. Quando o conectei pela primeira vez, a bateria precisava ser carregada todas as noites. Após 3 meses, agora só precisa ser carregada uma vez por semana. Existem inúmeros consumos parasitas nesses caminhões, incluindo a segurança, a conexão com a internet, a busca por um sinal de partida remota do aplicativo ou do controle remoto e a busca por uma atualização OTA. Ele até tem um sensor de umidade que move as portas de ventilação quando o caminhão está desligado. Sou aposentado e não tenho nada melhor a fazer do que mexer com meus brinquedos. Essas baterias começam a sulfatar quando não são carregadas a 12,4 V. Entendo sua posição, mas meu próprio pensamento é que a GM (sou um engenheiro aposentado da GM) vai substituir muitas baterias sob garantia e os proprietários depois também. Só um pensamento.

 

É ridículo que estes novos caminhões precisem de algo aftermarket para funcionar de forma confiável. Qualquer pessoa deveria poder estacionar seu caminhão por 10 a 15 dias e ele ligar. Então, se eu tivesse um e deixasse meu caminhão em aeroportos por 14 dias de cada vez, eu ficaria preso???

 

É ridículo que estes novos caminhões precisem de algo do mercado de reposição para funcionar de forma confiável. Qualquer pessoa deveria poder estacionar seu caminhão por 10 a 15 dias e ele ligar. Então, se eu tivesse um e deixasse meu caminhão nos aeroportos por 14 dias seguidos, eu ficaria encalhado???

Depois de verificar meu próprio caminhão por alguns meses, posso dizer que a voltagem da bateria cai 0,2 volts todos os dias apenas por ter a segurança ligada.
As atualizações não funcionam assim que a bateria cai 30% do estado estável de 12,6 a 12,9 V. Embora isso não torne o caminhão inutilizável e ele ligue... não é bom para a vida útil da bateria, pois elas começam a sulfatar a 12,4 volts. Sou um Engenheiro da GM aposentado há muito tempo e isso me irrita profundamente.

 

O veredito chegou. Aparentemente um problema conhecido com uma versão do software do sistema de freios. Eles fizeram uma atualização e um reaprendizado no êmbolo do sistema de freios.

De qualquer forma, estou pensando em comprar um mantenedor NOCO Genius Gen5X1.

 

O veredito chegou. Aparentemente um problema conhecido com uma versão do software do sistema de freios. Eles fizeram uma atualização e um reaprendizado no êmbolo do freio.

Independentemente disso, estou pensando em comprar um mantenedor NOCO Genius Gen5X1.

Que bom que foi resolvido
Obrigado por atualizar

 

Estacionei meu canyon 24 na garagem em NC no inverno passado por quase 4 meses, trancado e armado, e não tive problemas. Ele ligou novamente assim que voltei.

 

Estacionei meu Canyon 24 na garagem na Carolina do Norte no inverno passado por quase 4 meses, com ele trancado e armado, e não tive problemas. Ele ligou novamente quando voltei.

O motor de arranque requer cerca de 200 amperes. Estas são baterias de 800 CCA (fornecerão 800 amperes por 30 segundos a 0 graus Fahrenheit e manterão mais de 7,2 Volts). Ou cerca de 1000 CA.
Uma boa bateria e um novo motor de arranque permitirão que um veículo dê partida com apenas 9,6 V.
Os caminhões têm um Modo de Manutenção da Bateria quando a Segurança está ligada. Ele desliga todos os consumos parasitas, exceto a Segurança.
Se a bateria ficar baixa o suficiente para que a Segurança não funcione, o alarme será acionado. Você receberá um e-mail se tiver configurado para isso.

 

Isso me aconteceu na semana passada. Na quinta-feira fui ao estacionamento para devolver meu caminhão e demorou mais do que o normal para ligar e recebi as mesmas mensagens de erro que você. Nos dias/semanas anteriores, eu também recebia pequenas mensagens estranhas, mas elas desapareciam em segundos. Desta vez, tive um CEL e também o código do sistema de freio. A concessionária disse que minha bateria não estava mais retendo energia suficiente (12 volts), então eles a substituíram e tem sido tudo tranquilo nos últimos 5 dias. Tenho desligado o start-stop automático e desativado as atualizações automáticas, vamos ver se o problema desapareceu.

 

Aconteceu-me o mesmo na semana passada. Na quinta-feira fui ao estacionamento para devolver o meu camião e demorou mais tempo do que o normal para ligar e recebi as mesmas mensagens de erro que você. Nos dias/semanas anteriores, também recebia pequenas mensagens estranhas, mas desapareciam em segundos. Desta vez tive um CEL e o código do sistema de travagem também. O concessionário disse que a minha bateria já não estava a manter energia suficiente (12 volts), por isso substituíram-na e tem corrido tudo bem nos últimos 5 dias. Tenho desligado o auto stop-start e desativei as atualizações automáticas, vamos ver se o problema desapareceu.

Se alguma vez receber 'pequenas mensagens estranhas'... desligue o camião, coloque-o em Modo de Serviço e verifique o ecrã de Carga da Bateria.
Uma bateria AGM saudável deve ter uma carga em estado estável de 12,6 a 12,9 volts.