[Burt]

Wygląda świetnie. Czy zrobili już jakieś na tylne siedzenia?

Jeszcze nie, o ile wiem, na pewno jakieś kupię, jeśli to zrobią.

 

[cwatson6]

Wygląda dobrze jak na razie!

 

[Burt]

Zamówiłem nakładkę Leer 100XR w poniedziałek, przewidywany czas realizacji to 3-4 tygodnie. Nie będę już potrzebował składanej na trzy części osłony Tyger, jeśli ktoś jest zainteresowany, proszę dać znać. Wysyłka byłaby niepraktyczna, ale oddam ją tanio, jeśli ktoś ją odbierze.

 

[2023WTGuy]

Ponieważ mam ciężarówkę dopiero od tygodnia, do tej pory nie zrobiłem zbyt wiele w zakresie "modyfikacji". Usunąłem napisy Colorado, napisy LT i naklejkę dealera z drzwi i tylnej klapy:
View attachment 456762

Jeśli chodzi o skrzynię, planuję ją wyłożyć i zdobyć wspomnianą nakładkę, ale na razie mam matę do łóżka, aby chronić bardziej delikatne przedmioty przed porysowaniem w skrzyni, drewniany dzielnik łóżka 2x10 i miękką osłonę Tyger Auto tri-fold na zamówienie:
View attachment 456763

Mata do łóżka jest od marki własnej RealTruck.com i wydaje się być dobrze wykonana. Jest wysyłana zwinięta, więc używam przegrody i innego drewna odpadowego, aby ją spłaszczyć.

Jestem przygotowany do jazdy ciężarówką po śniegu, ale jeździłem w wystarczającej ilości śniegu, aby wiedzieć, że nie jest trudno utknąć, nawet gdy jest się przygotowanym. W tym celu planuję dodać przednie punkty ratunkowe z modeli 4wd. Zeszłej nocy usunąłem przedni spojler, aby sprawdzić, czy punkty montażowe w rogach ramy były dołączone do ciężarówek 2wd i czy dolna taca ma otwory do montażu haków. Oto małe zdjęcie przed i po z/bez spojlera:
View attachment 456764

Nie wiem, jak bardzo na ekonomię paliwową na autostradzie wpływa usunięcie spojlera, ale bardzo podoba mi się ten wygląd, więc wierzę, że się dowiem.

Uwielbiam ten wygląd! Próbuję zrobić dokładnie to samo z moim białym WT. Będę musiał to sprawdzić.

 

[Burt]

Byłem zajęty, więc chociaż nie miałem czasu założyć osłon przeciwbryzgowych, to dziś zamontowano nakładkę. Zamówiłem nakładkę z trzema opcjami: zdejmowaną przednią szybą, abym mógł ją i tylną szybę ciężarówki z nakładką na miejscu wyczyścić, bezkluczykowym dostępem do tylnej szyby, który działa z przyciskami i pilotami blokady/odblokowania ciężarówki, oraz szynami bagażnika dachowego. Mogę, ale nie muszę, dodać w przyszłości jakiś bagażnik dachowy lub uchwyty na kajak, ale zamówienie nakładki z szynami zachowuje gwarancję nakładki.Dobre: dopasowanie lakieru jest dobre, a ogólnie nakładka jest dobrze zaprojektowana i sprawia wrażenie solidnej. Dostęp bezkluczykowy działa tak, jak reklamowano, a standardowa lampa kopułkowa LED jest świetna:

Złe: dopasowanie i wykończenie nie są świetne, to znaczy szczelina między tylną klapą a osłoną tylnej klapy/dolną częścią szyby jest na tyle duża, że ​​już zapytano mnie, czy dobrze ją zatrzasnąłem. Dealer wyregulował dwa zatrzaski tylnej szyby, ale prawa strona nadal wymaga więcej wysiłku niż lewa, aby się zatrzasnąć, więc zamknięcie to sprawa dla dwóch rąk.Moim głównym problemem jest przednia szyba, albo podczas transportu, albo podczas montażu ktoś zrobił cholerne wgniecenie w wewnętrznej ramie okna i tak mi to przekazano:

Musiałem dziś wrócić do pracy, ale jutro wrócę do dealera, żeby zobaczyć, czy uda się to naprawić.Pomijając drobne skargi, przewiozłem już z tyłu opony i regał, a życie pawpaw dobrze mi służy.

 

[Spotman]

View attachment 460817

Byłem zajęty, więc chociaż nie miałem czasu założyć osłon przeciwbryzgowych, to dziś zamontowano nakładkę. Zamówiłem nakładkę z trzema opcjami: zdejmowaną przednią szybą, abym mógł ją i tylną szybę ciężarówki wyczyścić z nakładką na miejscu, bezkluczykowym dostępem do tylnej szyby, który działa z przyciskami i pilotami blokady/odblokowania ciężarówki, oraz relingami dachowymi. Mogę, ale nie muszę, dodać w przyszłości jakiś bagażnik dachowy lub uchwyty na kajak, ale zamówienie nakładki z szynami zachowuje gwarancję na nakładkę.

Plusy: dopasowanie lakieru jest dobre, a ogólnie nakładka jest dobrze zaprojektowana i sprawia wrażenie solidnej. Dostęp bezkluczykowy działa tak, jak reklamowano, a standardowa lampa kopułkowa LED jest świetna:

View attachment 460818

Minusy: dopasowanie i wykończenie nie są świetne, to znaczy szczelina między tylną klapą a osłoną tylnej klapy/dolną częścią szyby jest na tyle duża, że ​​już zapytano mnie, czy dobrze ją zatrzasnąłem. Dealer wyregulował dwa zatrzaski tylnej szyby, ale prawa strona nadal wymaga więcej wysiłku niż lewa, aby się zatrzasnąć, więc zamknięcie to sprawa dla dwóch rąk.

Moja główna skarga dotyczy przedniej szyby, albo podczas transportu, albo montażu ktoś zrobił cholerny wgniecenie w wewnętrznej ramie szyby i tak mi to przekazano:

View attachment 460819

Miałem dziś wrócić do pracy, ale jutro wrócę do dealera, żeby zobaczyć, czy da się to naprawić.

Pomijając drobne skargi, przewiozłem już opony i półkę z tyłu, a życie pawpaw dobrze mi służy.

View attachment 460820

Wygląda świetnie! Jak wygląda dopasowanie między nakładką a skrzynią ładunkową?

 

[Burt]

Wygląda świetnie! Jak wygląda dopasowanie między nakładką a skrzynią?

Dzięki! Myślę, że dobrze pasuje do ciężarówki, przednia krawędź nakładki pasuje do konturu kabiny, a szczeliny między bokami nakładki a burtami skrzyni nie są nadmierne i są spójne. Oto kilka zdjęć i jedno z plastikowej wargi, która zakrywa górną część tylnej klapy, z luką, która nie jest tak schludna i ciasna:

 

[.456741]

Ładna ciężarówka i dodatki!

Powinieneś wyjść na zewnątrz w ten weekend i zacząć krzyczeć na chmury i wyrobić sobie przewagę!

 

[Spotman]

Dzięki! Myślę, że dobrze pasuje do ciężarówki, przednia krawędź nakładki pasuje do konturu kabiny, a szczeliny między bokami nakładki a bokami łóżka nie są nadmierne i są spójne. Oto kilka zdjęć i jedno z plastikowej wargi, która zakrywa górną część tylnej klapy, z luką, która nie jest tak schludna i ciasna:

View attachment 460830
View attachment 460829
View attachment 460828

Dzięki, Burt!

 

[Burt]

Mam jutro rano wizytę, aby zainstalować wysokowydajne strojenie u dealera, a także dealer przeprogramuje moje czujniki tpms, ponieważ ciężarówka nie chciała ich synchronizować od czasu zamontowania opon zimowych.

W międzyczasie wczoraj zamontowałem tylne osłony przeciwbłotne/klapy. Nie podobało mi się, że musiałem wyciągnąć wiertarkę do tylnego mocowania na osłonie, ale wydaje się, że GM zrobiło otwór w boku skrzyni, więc wiercisz tylko przez plastikowe wykończenie, jeśli wszystko jest prawidłowo ustawione. Po stronie pasażera, po umieszczeniu pozostałych śrub i wyrównaniu wszystkiego, nadal musiałem wywiercić otwór w bocznym panelu skrzyni oraz w plastikowym wykończeniu. Moja skarga na wiercenie jest taka, że ​​osłony przeciwbłotne są przede wszystkim po to, aby chronić lakier/inne powłoki ciężarówki przed zanieczyszczeniami wyrzucanymi przez opony i związaną z tym długotrwałą korozją spowodowaną uszkodzeniem lakieru, ale muszę przebić otwór przez lakier wiercąc otwór w tym samym obszarze. Pomijając otwór, osłony przeciwbłotne są solidne i mają fabryczne dopasowanie i wykończenie, jakiego można oczekiwać. Przód wymaga wiercenia i nitów w nadkolach, założę je, gdy będę miał czas wstawić ciężarówkę do garażu i zdjąć przednie koła.

(Tak, ciężarówka jest brudna, jesteśmy w pełni w "sezonie błotnym")

Na marginesie, mam pewne problemy z wilgocią od czasu zainstalowania nakładki. Włożyłem kilka rzeczy do skrzyni przy tylnej klapie, zamknąłem nakładkę i jechałem w deszczu, a po jeździe rzeczy z tyłu skrzyni są przemoczone. Nie miałem tego problemu z trzykrotnie składaną tonneau za 250 dolarów, ale tutaj mam z tym do czynienia z nakładką za 3900 dolarów. Myślę, że to jedna z dwóch rzeczy: albo uszczelki wokół tylnej szyby nakładki nie uszczelniają, albo obszar niskiego ciśnienia utworzony za tylną klapą i nakładką wciąga powietrze/wodę wokół tylnej klapy.

Rozumiem, że wpychanie dużego klocka, jakim jest skrzynia i nakładka, przez powietrze tworzy obszar niskiego ciśnienia za ciężarówką (to samo dzieje się za SUV-ami z relatywnie pionowymi klapami/tyłem), który wciąga rozpryski wody na tył pojazdu. Przyjrzę się uszczelnieniu wokół tylnej klapy, mam nadzieję, że to jest problem, a nie to, że uszczelki nakładki po prostu działają tak słabo.

 

[Burt]

Stary, dawno tu nic nie pisałem. Czas na aktualizację!

Ustawienie wysokiej mocy zdecydowanie warte swojej ceny, rozumiem dlaczego GM uczyniło je standardem w L3B na rok 2024. Nie wiem, czy przyspieszenia na pełnym gazie są szybsze, ale przyspieszenie na biegu, zwłaszcza w okolicach 2000 obr./min, wydaje się znacznie mocniejsze.

W marcu pojechałem na VIR i ciężarówka spisała się świetnie. Ciągnęła ciężar ~3100 funtów Civic Type R i ~2000 funtów przyczepy, a bezpośrednio w/nad skrzynią znajdowały się nakładka, drugi zestaw kół/opon torowych, trzy skrzynki narzędziowe, podnośnik, namiot pop-up, chłodziarka itp. Dużo momentu obrotowego i dużo hamulców do wykonania zadania, co było szczególnie ważne, ponieważ przyczepa i kontroler hamulców walczyły przez całą podróż. Jestem prawie pewien, że problemem jest uziemienie przyczepy, a nie problem z napięciem akumulatora, którego niektórzy doświadczyli z fabrycznym kontrolerem hamulców przyczepy.

Ciężar w znacznym stopniu obniżył tył ciężarówki, a nawet bez przyczepy moje normalne obciążenie w postaci nakładki, zestawu naprawczego i małej skrzynki narzędziowej wystarczy, aby wyglądała na nieco opadniętą. Myślę, że równowaga jazdy/prowadzenia jest całkiem dobra, więc prawdopodobnie zacznę od małego zestawu 1-calowych szekli podnoszących, a następnie poszukam sprężyn pomocniczych lub worków, jeśli szekle nie wystarczą.

Chciałem ekonomicznie używać drugiego zestawu kół/opon w cieplejszych miesiącach, kiedy nie potrzebuję opon zimowych, więc zamówiłem drugi zestaw tpms, dostałem zestaw stalowych felg WT od lokalnego gościa za grosze i voila, ciężarówka wygląda bardziej agresywnie staro niż kiedykolwiek. Myślę, że zestaw Method 321 wyglądałby dobrze i naprawdę podoba mi się sposób, w jaki 265/70R17 wyglądają w tych ciężarówkach, ale nie chcę, aby wyższe opony pogorszyły przełożenie. Może pewnego dnia będziemy mieli na rynku wtórnym przełożenia do tych ciężarówek.

 

[Burt]

Zdecydowałem się dodać kilka worków pomocniczych do ciężarówki, ale sprawy nie potoczyły się zgodnie z planem. Zamówiłem zestaw #59533 firmy Airlift Co., który według nich pasuje do Colorados i Canyonów 3. generacji. Przejrzałem instrukcje online, a zdjęcia wyglądały jak nasze resory piórowe, odboje itp.

Mój zestaw został dostarczony wczoraj, więc wczoraj wieczorem zabrałem się do pracy. Wszystkie części były na miejscu, wszystko wydawało się dobrze wykonane i zapakowane:

Zmontowałem obie strony, zdjąłem tylne koła i podparłem oś za pomocą podnośników, aby symulować normalną wysokość jazdy, co jest częścią instrukcji. Zamontowałem worek po stronie pasażera między ramą a resorem piórowym i wtedy sprawy potoczyły się źle.

Biorąc pod uwagę wewnętrzną strukturę końców worka najlepiej jak potrafiłem, ten airbag znajduje się około 3/4" od dna. Odbój ma co najmniej 2,5" skoku, zanim zacznie dotykać ramy. Usunąłem worek, założyłem koła z powrotem na ciężarówkę i zadzwoniłem dziś rano na linię wsparcia technicznego. Według przedstawiciela, z którym rozmawiałem, moje tylne zawieszenie znacznie różni się od tego, czego oczekują, a ich zestaw opiera się na prześwicie 5,5-7,5" między zamontowanymi górnymi i dolnymi wspornikami. Mam tylko 6" od resoru piórowego do ramy, co wsporniki prawdopodobnie pochłaniają kolejne 2+ cale. Airlift podejrzewał, że moje resory piórowe uległy ugięciu i zużyciu, ale ciężarówka ma 10 000 mil przebiegu i nadal ma około 3/8" pochylenia (tył wyżej) na wysokości jazdy, nawet z zainstalowanym topperem. Na tym zdjęciu tak nie wygląda, ale otwór tylnego nadkola jest wyższy.

Jutro odsyłam zestaw do Summit Racing i wysłałem do Airlift pomiary, które zrobiłem dzisiaj. Zamówiłbym tylne amortyzatory pneumatyczne Chevy, ale to nie pozwoliłoby mi dodać amortyzatorów tylnych Bilstein lub Eibach w przyszłości.

 

[FireNative2]

Zdecydowałem się dodać kilka dodatkowych worków pomocniczych do ciężarówki, ale sprawy nie potoczyły się zgodnie z planem. Zamówiłem zestaw #59533 firmy Airlift Co., który według nich pasuje do 3. generacji Colorados i Canyons. Przejrzałem instrukcje online, a zdjęcia rzeczywiście wyglądały jak nasze pakiety resorów, odboje itp.

Mój zestaw został dostarczony wczoraj, więc wczoraj wieczorem zabrałem się do pracy. Wszystkie części były na miejscu, wszystko wydawało się dobrze wykonane i zapakowane:

View attachment 473542

Zmontowałem obie strony, zdjąłem tylne koła i podparłem oś za pomocą podnośników, aby symulować normalną wysokość jazdy, co jest częścią instrukcji. Zamontowałem worek po stronie pasażera między ramą a resorem piórowym i wtedy sprawy potoczyły się nie tak.

View attachment 473543

Biorąc pod uwagę wewnętrzną strukturę końców worka najlepiej jak potrafiłem, ten airbag znajduje się około 3/4" od dna. Odbój ma co najmniej 2,5" skoku, zanim zacznie dotykać ramy. Usunąłem worek, założyłem koła z powrotem na ciężarówkę i zadzwoniłem dziś rano na linię wsparcia technicznego. Według przedstawiciela, z którym rozmawiałem, moje tylne zawieszenie znacznie różni się od tego, czego oczekują, a ich zestaw opiera się na prześwicie 5,5-7,5" między zainstalowanymi górnymi i dolnymi wspornikami. Mam tylko 6" od resoru piórowego do ramy, co wsporniki prawdopodobnie pochłaniają kolejne 2+ cale. Airlift podejrzewał, że moje pakiety resorów ugięły się i zużyły, ale ciężarówka ma 10 000 mil przebiegu i nadal ma około 3/8" pochylenia (tył wyżej) na wysokości jazdy, nawet z zainstalowanym topperem. Na tym zdjęciu tak nie wygląda, ale otwór tylnego nadkola jest wyższy.

View attachment 473544

Jutro odsyłam zestaw do Summit Racing i wysłałem do Airlift pomiary, które zrobiłem dzisiaj. Zamówiłbym tylne amortyzatory pneumatyczne Chevy, ale to nie pozwoliłoby mi na późniejsze dodanie tylnych amortyzatorów Bilstein lub Eibach.

Czy amortyzatory pneumatyczne, które chciałeś zamontować, sprawiłyby, że jazda po drodze byłaby bardziej "pływająca" i/lub pochłaniałaby więcej nierówności terenowych przy średnich prędkościach?

Pytam, ponieważ mój następny samochód będzie Colorado Trail Boss i mój pierwszy 4x4 i zacznę robić trochę lekkiego, a następnie średniego off-roadu. Planuję zdobyć podnośnik Icon lub podobny 2" i założyć 285/75/17 (33,8") po zmianie felgi na 17". Jeździłbym głównie po drogach średniej prędkości z okazjonalnym powolnym pełzaniem. Zastanawiałem się więc, czy amortyzatory pneumatyczne pomogłyby w jeździe w terenie, nie sprawiając, że jazda po drodze byłaby zbyt pływająca.

 

[Mr Stig]

Amortyzatory pneumatyczne, które chciałeś zamontować, sprawiłyby, że Twoja jazda byłaby bardziej "pływająca" na drodze i/lub pochłaniała więcej nierówności w terenie przy średnich prędkościach?

Pytam, ponieważ mój następny samochód będzie Colorado Trail Boss i mój pierwszy 4x4 i zacznę jeździć po lekkim, a następnie średnim terenie. Planuję założyć podnośnik Icon lub podobny 2" i założyć opony 285/75/17 (33,8") po zmianie standardowej felgi na 17". Jeździłbym głównie po średnim terenie z okazjonalnym powolnym pełzaniem. Zastanawiałem się więc, czy amortyzatory pneumatyczne pomogłyby w jeździe w terenie, nie czyniąc jej zbyt pływającą na drodze

Poduszki powietrzne nie są przeznaczone do jazdy w terenie. Uzupełniają resory piórowe, aby pojazd mógł kompetentnie przenosić większy ciężar. Jeśli w ogóle, mogą utrudniać artykulację w tylnej osi podczas jazdy w terenie, w zależności od konstrukcji. Nie potrzebujesz poduszek powietrznych, chyba że masz nadwagę lub holujesz z nadmiernym obciążeniem haka. Miałem wiele ciężarówek z poduszkami powietrznymi i są one świetne do niektórych rzeczy, ale nie do jazdy w terenie.

 

[Burt]

Amortyzatory pneumatyczne, które chciałeś zamontować, sprawiłyby, że Twoja jazda byłaby bardziej "pływająca" na drodze i/lub pochłaniałaby więcej nierówności terenowych przy średnich prędkościach?

Pytam, ponieważ mój następny samochód będzie Colorado Trail Boss i mój pierwszy 4x4 i zacznę jeździć po lekkim, a następnie średnim terenie. Planuję założyć podnośnik Icon lub podobny 2" i założyć opony 285/75/17 (33,8") po zmianie standardowej felgi na 17". Jeździłbym głównie po średnim terenie z okazjonalnym powolnym pełzaniem. Zastanawiałem się więc, czy amortyzatory pneumatyczne pomogłyby w jeździe w terenie, nie czyniąc jej zbyt pływającą na drodze

Chciałem je do poziomowania obciążenia, niezależnie od tego, czy mam mnóstwo rzeczy w skrzyni ładunkowej, czy wybieram się w podróż jak ta wczoraj:

Airlift wspomina nawet w swoich instrukcjach o ograniczeniu czasu, w którym tylne zawieszenie jest w pełni opuszczone, więc sytuacja terenowa/artykulacyjna może potencjalnie rozciągnąć lub rozerwać miechy.

Zmierzyłem wysokość nadkoli, gdy ciężarówka stała na tym zdjęciu, w porównaniu do braku przyczepy na równym podłożu tył był obniżony o około 1-5/8", a przód podniesiony o około 1/4". Kierownica nie była lekka, hamowanie było mocne (właściwie przerobiłem hamulce przyczepy przed podróżą, działają lepiej niż kiedykolwiek), a silnik był jak zawsze pociągiem towarowym. Zresetowałem licznik przebiegu dziennego około 100-120 mil po rozpoczęciu podróży i przez pozostałe 400 mil sam zgłosił 16 mpg. Nieźle jak na ~3700-3800 funtów przyczepy plus dodatkowy opór i opór toczenia, pokonywanie długich wzniesień z tempomatem ustawionym na 77-78 mph.

 

[FireNative2]

Poduszki powietrzne nie są przeznaczone do jazdy w terenie. Uzupełniają resory piórowe, aby pojazd mógł kompetentnie przenosić większy ciężar. Jeśli w ogóle, mogą utrudniać artykulację w tylnej osi podczas rozładunku, w zależności od konstrukcji. Nie potrzebujesz poduszek powietrznych, chyba że masz nadwagę lub holujesz z nadmiernym obciążeniem dyszla. Miałem wiele ciężarówek z poduszkami powietrznymi i są świetne do niektórych rzeczy, ale nie do rozładunku.

Dzięki, jedyne doświadczenie, jakie mam z poduszkami powietrznymi/zawieszeniem pneumatycznym, to to, że znajomy miał starego catty'ego, który miał zawieszenie pneumatyczne, więc pomyślałem, że to poduszki powietrzne z fabryki i było to trochę "pływające" na drodze. Może było stare i zużyte, a może to była jazda, do której dążył Cadillac. Chcę holować niestandardową przyczepę do zabawek, która będzie ważyć około 5000 do 6500 funtów około 4 razy w roku po całym kraju, więc może poduszki powietrzne i dodanie resoru pomogą w zbliżonym do holowania ratingu holowania. I zamierzam jeździć w terenie, ale zobaczymy, ile tego zrobię. I planuję jeździć w terenie średniego zasięgu i dodać 3-calowe całkowite zawieszenie Icon (chyba że usuwa fabryczne podniesienie o 2 cale i umieszcza w jego miejsce podniesienie o 3 cale, czyli łącznie 3 cale, a nie 5 cali podniesienia), więc to również powinno pomóc w jeździe w terenie.

 

[Burt]

dzięki, jedyne doświadczenie, jakie mam z poduszkami powietrznymi/zawieszeniem pneumatycznym, jest takie, że znajomy miał starego catty'ego, który miał zawieszenie pneumatyczne, więc pomyślałem, że to poduszki powietrzne z fabryki i było to trochę "pływające" na drodze. Może było stare i zużyte, a może to była jazda, do której dążył Catolack. Zamierzam holować niestandardowy transporter zabawek, który będzie ważył około 5000 do 6500 funtów, około 4 razy w roku po całym kraju, więc może poduszki powietrzne i dodanie resoru piórowego pomogą w holowaniu w pobliżu oceny holowania. Zamierzam jeździć w terenie, ale zobaczymy, ile tego zrobię. Planuję jeździć w terenie średniego zasięgu i dodać 3-calowe całkowite zawieszenie Icon (chyba usuwa fabryczne podniesienie o 2 cale i zastępuje je podniesieniem o 3 cale, czyli łącznie 3 cale, a nie 5 cali podniesienia), więc to również powinno pomóc w jeździe w terenie.

Rozważałem również dodanie resoru piórowego, z tego, co słyszałem, dodają one dość znaczną ilość do współczynnika sprężystości, gdy są rozładowane, więc normalnie będzie jeździł po sztywnej stronie.

Inną opcją, którą rozważam, jest pełny pakiet resorów piórowych Deaver zamiast dodania resoru piórowego. Mają jeden zestaw przeznaczony do zwiększenia normalnej wysokości jazdy o 1-2 cale dla ciężarówek, które zwykle mają 2-300 funtów wagi w skrzyni ładunkowej, co byłoby idealne dla mojej nakładki i skrzynki narzędziowej. Ich twierdzenie, że nie psują jakości jazdy, polega na tym, że pakiety resorów piórowych wykorzystują 10 cieńszych sprężyn w porównaniu do czterech grubszych sprężyn w pakiecie o.e., więc wzrost współczynnika sprężystości jest bardziej liniowy, a to samo dotyczy artykulacji w terenie. Kosztują około tysiąca dolarów za parę pakietów resorów piórowych, więc nie jest to nieistotna kwota, ale mogą być właściwym rozwiązaniem.

 

[FireNative2]

Rozważałem również dodanie liścia, z tego co słyszałem, dodają one dość znaczną ilość do współczynnika sprężystości, gdy są rozładowane, więc normalnie będzie jeździć po sztywnej stronie.

Inną opcją, którą rozważam, jest pełny pakiet resoru Deavera zamiast dodawania liścia. Mają jeden zestaw przeznaczony do zwiększenia normalnej wysokości jazdy o 1-2" dla ciężarówek, które zwykle mają 2-300 funtów wagi w skrzyni ładunkowej, co byłoby idealne dla mojej nakładki i skrzynki narzędziowej. Ich twierdzenie, że nie psują jakości jazdy, polega na tym, że pakiety resorów wykorzystują 10 cieńszych sprężyn w porównaniu do czterech grubszych sprężyn w pakiecie o.e., więc wzrost współczynnika sprężystości jest bardziej liniowy, a to samo dotyczy artykulacji w terenie. Kosztują około tysiąca dolarów za parę pakietów resorów, więc nie jest to kwota nieistotna, ale mogą być właściwym rozwiązaniem.

Dzięki, na pewno to sprawdzę. Szukam teraz. Ten lewy pakiet brzmi, jakby pasował do mojego stylu jazdy, jazdy w terenie i holowania.

 

[Mr Stig]

Dzięki, na pewno to sprawdzę. Szukam teraz. Ten lewy pakiet brzmi, jakby pasował do mojej jazdy, jazdy w terenie i holowania.

Mam dodatek do liścia. Częściowo ze względu na niewielką wysokość, jaką zapewnia, a częściowo dlatego, że regularnie holuję przyczepę.

 

[Burt]

Najgorsza rzecz wydarzyła się zeszłej nocy. Zmodyfikowałem ciężarówkę i okazało się... lepiej niż się spodziewałem?

Zamówiłem zestaw tylnych szekli podnoszących CCE 1", które zostały dostarczone wczoraj:

Zmierzyłem wysokości otworów tylnych nadkoli przed rozpoczęciem, 35-5/8" po stronie pasażera, 35-3/4" po stronie kierowcy. Montaż jest dość łatwy, chociaż trzeba odkręcić amortyzatory z jednej strony, ponieważ dobiją, zanim będzie można obniżyć rozluźnioną sprężynę na tyle, aby zamontować szeklę. Śruby i nakrętki 21 mm na obu końcach szekli i dolnych śrub amortyzatorów, a wiele miejsc w Internecie wymieniało specyfikacje momentu obrotowego dla wszystkich powyższych na 118 ft-lbs. Należy również zmontować wszystko bez dokręcania nakrętek szekli lub śrub amortyzatorów, ale ustawić ciężarówkę z powrotem na ziemi jak zwykle, trochę ugiąć zawieszenie, a następnie dokręcić i dokręcić wszystko przy wysokości jazdy ciężarówki. Zapewni to, że tuleje będą w pozycji neutralnej i nie będą związane na normalnej wysokości jazdy.

Jeździłem ciężarówką w górę i w dół po moim podjeździe (który ma kilka wysokich, opartych na korzeniach drzew progów zwalniających) i zaparkowałem ją w tym samym miejscu, aby ponownie zmierzyć. Strona pasażera mierzyła 36-5/8", a strona kierowcy mierzyła 36-7/16". Nie tylko prawie trafili w reklamowane podniesienie o 1", ale także przechylenie na boki faktycznie zmniejszyło się z 1/8" do 1/16".

Myślałem, że sobie to wyobrażam, ale wydawało się, że tylne zawieszenie było nieco płynniejsze na nierównościach na podjeździe. Zabrałem ciężarówkę na szybką jazdę próbną zeszłej nocy i pojechałem nią do pracy dziś rano i rzeczywiście wydaje się, że jeździ nieco lepiej. To nie jest duża różnica i może to być tylko efekt placebo, ale mogę wymyślić dwa powody, aby to poprzeć.

Pierwszym jest "tarcie" tulei. Oczko resoru piórowego i tuleje po stronie ramy wykorzystują gumę wiązaną, więc skręcają się i rozciągają wraz z ruchem zawieszenia zamiast się obracać. Przy dłuższej szekli ta sama ilość rozprężania sprężyny pod wpływem kompresji odpowiada mniejszej liczbie stopni obrotu dla szekli, więc tuleje nie są tak bardzo skręcone i nie stawiają tak dużego oporu ruchowi sprężyny. Drugim jest kierunek ruchu oka resoru piórowego. Nie mierzyłem przed ani po, ale z pewnością wygląda na to, że szekla podnosząca jest bliżej pionu niż fabryczna. Gdy długość sprężyny rozszerza się/kurczy przez ruch sprężyny, dłuższa, bardziej pionowa szekla powoduje mniejszy ruch pionowy niż krótsza, kątowa szekla.

Oto zdjęcie z boku ciężarówki z dzisiejszego poranka po 6-7 milach jazdy. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z wyników, zwłaszcza za pieniądze. Mam nadzieję, że wrócę do poziomu zamiast przykucniętego, gdy dodam moje worki z piaskiem na zimę w przyszłym miesiącu. Ponieważ amortyzator dobija, zanim sprężyna osiągnie pełny zwis, mogę przyjrzeć się przeniesionym dolnym mocowaniom amortyzatorów, które GM sprzedaje jako część swojego fabrycznego zestawu podnoszącego.